125 Primavera ET3

Bei eher frischen Temperaturen begann ich heute die Demontage der Primavera ET3. Zuvor hatte ich jedoch noch schnell probiert den Motor zu starten, und das klappte nach dem dritten Kick :-) Anschliessend wurde die komplette Zündung abmontiert, das Bremslicht entfernt, der Kabelbaum gelockert, und alle Seilzüge am Motor entfernt. Das Ziel den Motor auszubauen schaffte ich dann auch, nachdem ich aufgrund der eintretenden Dämmerung zurück in die Garage ging. Zu meinem Erstaunen fand ich im Seitenfach und unter der Hupe noch weitere "Vespen"... und zwar Nester einer vermutlichen Mauervespe, welche dort anscheinend ein guten Platz gefunden hatte.

Heute wurde der Lenker abgenommen, der Kabelbaum entfernt, die Seilzüge aus der Karosserie gezogen, und die Lenkstange konnte ebenso ausgebaut werden. Anschliessend wurde der Hauptständer abmontiert, und ebenso noch die Bremse im Trittblech. Die Nieten der Trittleisten wurden ausgebohrt, damit diese auch abgenommen werden konnten. Zum Schluss wurde noch das Lenkschloss ausgebaut.

Am Lenkrohr wurden heute die restlichen Teile entfernt, also Bremse, Dämpfer und die Schwinge. Dann wurde auch schon der Motor eingespannt, und das Polrad entfernt. Die Zündung wurde ebenfalls schon ausgeschraubt.

Diesmal ging es recht zügig vorwärts. Nach dem Abbau der Hinterradbremse konnte schon der Gehäusedeckel zur Kupplung aufgeschraubt werden, und der Zylinderkopf und der Zylinder selbst wurden ebenfalls abmontiert. Es folgte die Demontage der Kupplung selbst mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug.

Über das Wochenende konnte der Motor nun endlich gespalten, und komplett auseinander genommen werden. Eine erste grobe Reinigung zeigte auch schon den ersten Erfolg.

Nachdem die Karosserie nochmals mit Warmwasser, Bürste und Sandseife gereinigt wurde, waren die heutigen Spenglerarbeiten aufgrund des guten Erhaltungszustandes eher marginal. Die neuralgischen Punkte am Fussblech, wurden neu geschweisst, und die Beule an dem Seitenfach wurde auch fast schon in die ursprüngliche Form zurückversetzt. Es folge noch die Egalisierung der bearbeiten Flächen und somit wäre die Karosserie schon praktisch parat für die Sandstrahlkabine.

Dank dem warmen Wetter konnten alle nötigen Teile sandgestrahlt werden. Im Anschluss musste natürlich zeitnah die erste Grundierung aufgetragen werden. In einer Art Fliessband-Arbeit konnten direkt 2 Vespas erledigt werden.

Aufgrund der guten Grundsubstanz waren keine grössere Arbeiten nötig. Einige wenige Dellen wurden mit dem Hammer so weit wie möglich ausgebeult. Weitere Stellen wurden dann gespachtelt und bereits geschliffen. Der vordere Kotflügel hatte versteckten Rostfrass unter dem Mittelfalz und ist somit leider unbrauchbar. Eine Reparatur lohnt nicht. Es wird noch ein neuer Kotflügel besorgt.

Heute war es nach sehr ausgiebigen Regenwetter endlich wärmer, und so wurde das Wetter genutzt, um den Füller auf's Blech zu sprühen. Anschliessend trocknen lassen, und schon etwas schleifen. Der neue vordere Kotflügel wurde auch bereits etwas angeschliffen.

Die zweite Grundierung wurde heute aufgetragen. Das Wetter war warm genug, und es trocknete schnell - zum Schluss wurde noch ein Hauch Schwarz aufgespritzt, damit man besser Schleifen kann.

Das warme Wetter war optimal, um die Primavera zu schleifen. Mittels 600'er Schleifpapier erreicht man eine sehr feine Oberfläche.

Die Motorteile wurden noch gewaschen, getrocknet und soweit für den Einbau in die Motorhälften vorbereitet. Ein paar Lager wurden eingesetzt.

Am Samstag konnte ich die lackierte ET3 in Empfang nehmen. Jetzt erst mal einlagern, um den Motor noch fertig zusammenzubauen. Die neue Farbe nennt sich "Rosso 2/1" und ist Piaggio's Originalfarbe aus dem Jahr 1980 für die ET3.

Nach dem Einkauf von Ersatzteilen, Auspuffkrümmer usw. ging es weiter mit dem Motor. Der Vergaser wird zwar noch gereinigt u. revidiert, aber um ein kleinen Testlauf zu machen, wurde er bereits mal montiert, und der Motor konnte schon die ersten Umdrehungen laufen. Der Sound klingt schon mal gut.

Nach ein kreativen Pause wurde die ET3 aus ihrem Winterlager hervorgeholt, um mit dem Zusammenbau zu beginnen. Der Hauptständer konnte ohne Probleme montiert werden. Anschliessend wurden die Trittleisten am Blech angepasst, und der Kabelbaum wurde auch eingezogen. Ein Teil der Trittleisten konnte bereits mit Nieten fixiert werden und auf der rechten Seite ist der Gummi eingezogen.

Die Gummis für die Trittleisten auf der linken Seite wurden eingezogen und fixiert. die Schwinge für die Vorderradgabel wurde noch überarbeitet und die Seilzüge eingezogen. Die Elektronikzentrale fand auch ihren Platz im Seitenfach. Die Halterung für das Rücklicht wurde auch bereits angeschraubt, der Lenker sitzt jetzt auch an seinem Platz und konnte etwas mit den entsprechenden Bauteilen bestückt werden.

Unterdessen wurden die Felgen, Reifen montiert, der Motor eingehängt, und die Vordergabel komplettiert. Die Modellbeschriftung "ET3" und "Primavera" sitzen auch schon an ihrem Platz. Die Sitzbank ist auch angekommen, und müsste noch montiert werden. Es hat aber noch genügend andere Arbeiten (Zündung, Elektrik) um die ET3 zuverlässig zu machen. Bei dem winterhaften Wetter ist es augenblicklich sowieso noch nicht interessant, auf die Strasse zu kommen. Somit bleibt noch etwas Zeit um die Restauration zu beenden.

Nach dem MFK-Termin wurde nochmals der Vergaser-Schwimmer kontrolliert. Abschliessend wurden noch das typische ET3-Kleberset aufgeklebt. Nun ist die ET3 komplett und als Veteran eingetragen.